Прообразы современных парков развлечений появились в средневековой Европе: во время ярмарок и карнавалов на площадях выставлялись аттракционы (от французского attraction - привлекать) - летом качели, а зимой - ледяные горки.
В 1583 году неподалеку от Копенгагена был построен первый и старейший из ныне действующих парков «Баккен». Как гласит предание, одна девочка заметила в Королевском оленьем парке бьющий из-под земли родник с целебной водой. К нему потянулись бесконечные толпы страждущих исцелиться, а предприимчивые люди начали строить вокруг источника постоялые дворы, балаганы и аттракционы. Место оказалось настолько удачным, что парк «Баккен» существует до сих пор, насчитывая сегодня более 150 аттракционов и принимая 2,5 млн посетителей ежегодно.
В России устройством парков для развлечения царских особ и придворных начали заниматься только в эпоху правления Петра Первого. Однако популярное во всем мире название «Русские горки» появилось только в XIX веке: своим происхождением оно обязано солдатам армии Наполеона, которые полюбили русскую национальную забаву катания с гор во время похода 1812 года. Тогда же в России было налажено промышленное производство катальных гор - классики аттракционов.

1). Walt Disney World, Орландо, Флорида, США

На сегодняшний день это самый большой развлекательный многозональный парк в мире. В нем объединено четыре тематических зоны и два аквапарка Disney’s Blizzard Beach и Disney’s Typhoon Lagoon.
Magic Kingdom, первая зона The Walt Disney World Resort - волшебный мир, который является домом всех героев Disney. Ежедневно в парке проходят парады героев Disney. Символом Magic Kingdom является фантастически красивый замок Золушки.
Вторая зона, открывшаяся ровно через 11 лет, центр Epcot - посвящен истории развития человеческой цивилизации. В огромных павильонах наглядно продемонстрированы достижения науки, техники, коммуникаций, транспорта, и их прошлое, настоящее и будущее. Символом Epcot является невероятный аттракцион Spaceship Earth.
Disney’s Hollywood Studios - зона, посвященная «золотому веку» Голливуда, открылась для первых посетителей 1 мая 1989 года. Здесь можно перенестись в атмосферу съемочных площадок 30–40х гг. ХХ века и приоткрыть завесу тайны кинопроизводства. Символом этой части парка стал огромный Колпак Микки-волшебника из мультфильма «Фантазия», который был установлен в дни празднования «100 лет Волшебства» в 2001 году.
Disney’s Animal Kingdom открылся 22 апреля 1998 года. На территории 500 акров можно увидеть более 300 видов различных млекопитающих, птиц и земноводных со всех континентов нашей планеты. Символом Disney’s Animal Kingdom является величественное Дерево Жизни высотой 44 метра.
Для того чтобы получить удовольствие от семейного отдыха, в The Walt Disney World Resort есть абсолютно все - собственные комфортабельные отели, множество спортивных площадок для активного отдыха, поле для игры в гольф, и, конечно, разнообразные рестораны и кафе на любой вкус.

2). Legoland

Legoland , находящийся в городе Билунд, - один из четырех одноименных парков, в которых абсолютно все построено из любимого детьми конструктора Lego . Еще один Легоденд находится в Германии, один - в Великобритании и один - в Калифорнии. Датский Леголенд занимает 100 тыс. кв. км и ежегодно привлекает около полутора миллионов больших и маленьких посетителей. Творчество, игра и развитие являются главными ценностями парка, который специально разделен на тематические зоны, рассчитанные на детей разных возрастных групп.
Главное чудо парка, а также основная его часть - Miniland, при создании которой использовалось больше 45 миллионов деталей детского конструктора Lego. Miniland - это миниатюры самых знаменитых уголков Европы. Особенность Miniland в том, что воссозданные из конструктора города не просто копии, а действующие модели - по улицам ездят машины и двигаются человечки, в гавань заплывают корабли, в аэропортах заходят на посадку самолеты, а к вечеру эта крохотная Европа даже зажигает огни. Картину дополняют реалистичные звуковые эффекты и маленькие живые деревья и цветы, растущие в городах и селах.
Legoland - это действительно настоящая Lego-страна. Помимо Miniland, посетители могут прокатиться на экстремальных американских гонках в Adventure Land, оказаться в мире Дикого Запада в Legoredo Town, окунуться в четырехмерный фильм «Lego Racers», где четвертое измерение реализовано в виде запахов, порывов ветра и вибрации от проносящихся мимо гоночных машин. Ежегодно парк Legoland принимает около 500 тыс. посетителей со всего мира, словно лишний раз подтверждая пословицу «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать».

Ocean Dome – это рукотворный океан, расположившийся в городе Миядзаки (Япония)
Парк развлечений Ocean Dome, открытый при отеле «Шератон-Сигайя», занесен в «Книгу рекордов Гиннеса» как самый большой водный парк в мире. Аквапарк снабжен раздвижной крышей, позволяющей отдыхающим загорать в солнечную погоду. В плохую погоду и по вечерам крыша закрывается, а в парке включают уникальную систему освещения с ультрафиолетовыми лучами. Внутри аквапарка - искусственный океан, рукотворный тропический лес и мини-вулкан, который извергается каждый час. Температура воздуха тут всегда 30

Катание на аттракционах по праву можно считать одним из лучших видов отдыха. Они дарят радость, от них захватывает дух, а сердце бьётся чаще. Парки развлечений - это сосредоточение смеха, острых ощущений и хорошего настроения. Одним словом, настоящий праздник жизни! Именно поэтому они вполне заслуживают нашего с вами внимания.

Как появились аттракционы

Первые парки развлечений появились очень давно, ещё в средневековой Европе. Летом на ярмарочных площадях устанавливались качели, а зимой – ледяные горки. Первый и старейший из ныне действующих парков с множеством разных аттракционов был построен в Копенгагене.

В России поначалу это было развлечение лишь для придворных и царских особ, о котором впервые позаботился Пётр Первый. А вот популярное название «русские горки» появилось гораздо позже. Своим происхождением оно обязано солдатам наполеоновской армии, которым очень уж по душе пришлась русская забава катания с гор.

Но настоящий бум открытия парков развлечений начался гораздо позже в Америке. Как ни странно, поспособствовали этому троллейбусы. В выходные дни количество пассажиров заметно уменьшалось, и предприимчивые коммерсанты решили привлекать клиентов поездками в парки, расположив их на конечных станциях маршрутов. Прервала стремительное развитие этой индустрии Вторая мировая война. Лишь легендарный Уолт Дисней не побоялся заложить всё своё состояние под строительство Диснейленда спустя десятилетие после её окончания. Оказалось ли вложение успешным? Ответ вы знаете сами. После появления этого парка США взялись за строительство аттракционов по всей Америке. А вот парижский Диснейленд был построен гораздо позже, только в 1992 году.

Сегодня на рынке развлечений происходит настоящая революция. Множество крупных компаний с удовольствием вкладывает миллионы долларов в сооружение грандиозных аттракционов. Причём, они поражают не только дороговизной, но и размахом фантазии их создателей. Хотите узнать о самых удивительных аттракционах в мире? Тогда читайте дальше.

Прогулки в небеса

Вот, к примеру, на красоты Лондона можно полюбоваться с колеса обозрения «London Eye». Знаменитое 135-метровое колесо было занесено в Книгу рекордов Гиннеса как самое высокое. Чтобы сделать полный оборот, ему требуется 30 минут. «Глаз Лондона» никогда не останавливается, ведь его скорость настолько мала, что пассажиры спокойно садятся и высаживаются на ходу. Но совсем недавно создателей этого чуда превзошли, и теперь самое высокое колесо обозрения находится в Китае. Оно выше лондонского на целых 25 метров.
В Нидерландах есть колесо обозрения, которое катает всех желающих вместе с их машинами. Представляете, какое это удовольствие – глазеть на живописные пейзажи, не выходя из любимого автомобиля? Колесо оборачивается примерно за 10 минут и может одновременно катать 4 машины с пассажирами, поочередно поднимая их на 35-метровую высоту.

В погоне за острыми ощущениями

Специально для любителей скорости и жаждущих наиболее острых ощущений был создан самый быстрый и высокий аттракцион в мире. Он возносит пассажиров на 125 метров вверх со скоростью под 200 км/ч, а потом устремляется вниз под прямым углом. Стоит только представить себе такое, и уже дух захватывает! Плюс ко всему, поездка сопровождается рёвом моторов и запахом выхлопных газов. Это создаёт иллюзию настоящей гонки.

Компания Walt Disney воистину не пожалела денег и открыла самый дорогой и приближённый к реальности аттракцион. Создатели потратили на создание ракеты «Миссия: Космос» 100 миллионов долларов. Но, по отзывам посетителей, оно того стоило. Для оснащения ракеты использовалась та же техника, что и при подготовке настоящих космонавтов. Посетители испытывают весь комплект острых ощущений: от перегрузок, которые вдавливают их в кресла, до коротких мгновений невесомости.

Лас-Вегас может похвастаться самой высокой башней свободного падения. Это гигантские качели, установленные на крыше отеля. Кабина качелей раскачивается на такой огромной высоте, что кажется, будто она практически взмывает в небо. Аттракцион работает только ночью, поэтому создаётся полное ощущение космического полёта. Однако и это ещё не всё! Потом человека пристёгивают к креслу на рельсе, расположенной на 340-метровой высоте. Рельса наклоняется вниз и у края бездны резко тормозит. Причём, несчастный пассажир буквально зависает над пропастью на ремне. Наверняка, ощущения просто непередаваемые.

Червивое путешествие

Австралийцы тоже не уступают в оригинальности своих идей. Они создали первый и единственный в мире музей червей. Само его здание «извивается» в форме гигантского червя, а табличка у входа приглашает проползти по музею на четвереньках через подземные ходы. В их полумраке встречаются макеты огромных червей и коконов, а один из главных аттракционов – туннель, который в подробностях знакомит с внутренностями этих милых животных. В музее, кстати, достаточно и живых экспонатов самых разных видов и величин.

Ожившие легенды фараона

И снова вернёмся в Америку. Есть здесь развлечение, представляющее собой воплощение компьютерного «квеста» – с загадками, ловушками, головоломками. Сделан он в виде гробницы фараона, через лабиринты которой и перестоит пройти храбрым исследователям. Тут есть чему удивиться: обрушивающиеся потолки, туманы и водопады, преследующий дух фараона, множество загадок и тайн.

Недетское занятие

А вы знаете, что взрослые обожают аттракционы не меньше детей? Причём, иногда так сильно, что вообще не хотят их покидать. Например, 43-летний преподаватель из Чикаго установил рекорд катания на американских горках. Провёл на них рекордсмен 8 суток подряд. Вот и говорите после этого, что все учителя зануды!

ШПАРГАЛКА

Американские горки

Где хватить адреналину обычному горожанину, если под рукой нет ни отвесной скалы, чтобы, рискуя жизнью, вскарабкаться на ее вершину, ни бурного горного потока, который можно было бы пересечь на стволе дерева, ни даже какого-нибудь завалящего вулкана, чтобы спуститься в его жерло?
Ответ прост: пойти в парк и прокатиться на «американских горках» . По количеству адреналина, выбрасываемого в кровь, они считаются самым экстремальным аттракционом во всем мире. По словам специалистов, во время спуска на пассажиров действует сила, сопоставимая с нагрузкой на пилотов реактивных самолетов во время выполнения сложных маневров или даже с условиями космического полета. А еще говорят, подобная забава позитивно сказывается на способности к деторождению. Известен случай, когда одна жительница Германии, безуспешно пытавшаяся завести ребенка, катаясь на «американских горках», испытала столь сильные ощущения, что вскоре забеременела.
Считается, что механизированные горки со спуском на огромной скорости по рельсам в специальных тележках на роликах, т.е. в виде, близком к современному были изобретены в Америке. Однако это не так. Название «американские горки» придумано русскими. В США, где первый подобный аттракцион был установлен в Нью-Йорке в 80-х годах XIX века, он поначалу именовался «Искривленная железная дорога». Но в обиходе за ним закрепилось другое название — «русские горки». Что вполне справедливо, так как придумка наша — российская, и первые катальные механические горы появились в России на сто лет раньше, чем за океаном, — в середине XVII I в. Известно и имя изобретателя — это знаменитый российский ученый-инженер Андрей Нартов . Идея родилась из традиционных русских катаний на санях в зимнее время. А первую в мире 400-метровую деревянную катальную гору с волнами на поверхности (они то и создают эффект невесомости) в 1757 г. построили архитекторы Ринальди и Расстрели в Ораниенбауме, под Питером. С горы спускалась тележка на колесиках, похожая на сани.
Само же название «русские горки» своим происхождением обязано солдатам армии Наполеона, полюбившим катание с гор во время похода в 1812 г. Рассказы о русской национальной забаве они завезли во Францию. Однако снежная, морозная зима в равнинных областях Франции — большая редкость, и в западноевропейском исполнении «русские горки» представляли собой желоба, по которым скатывались на колесных вагонетках.
Первые аттракционы, к слову, тоже появились в Европе, о чем свидетельствует и само слово «аттракцион», прижившееся во всех языках.
В средневековой Европе незатейливые адреналиновые забавы устраивались во время ярмарок и карнавалов — на городских площадях выставлялись качели и прочие аттракционы, одинаково любимые и детьми, и взрослыми. На регулярную основу поставить дело догадались в Датском королевстве в XVI веке. В 1583 г., в нескольких километрах к северу от Копенгагена открылся первый в мире парк развлечений. Как гласит предание, одна девочка заметила в Королевском оленьем парке бьющий из-под земли родник с целебной водой. К роднику потянулись бесконечные толпы страждущих исцелиться, а предприимчивые люди начали строить вокруг источника постоялые дворы, балаганы и аттракционы. Место оказалось настолько удачным, что парк «Баккен» существует до сих пор, насчитывая сегодня более 150 аттракционов и принимая 2,5 млн посетителей ежегодно.
И все же совсем лишать «аттракционных лавров» Америку неправильно. Ведь именно здесь популярность горок, да и вообще парковых аттракционов приобрела тот невиданный размах, который в будущем открыл широкий путь для множества потрясающих идей и новых технологий.
В 1884 г. в нью-йоркском парке на Кони-Айленде желающим прокатиться на горках, предлагалось сначала самостоятельно подняться на платформу, а уж оттуда они могли съехать вниз в вагонетках, похожих на скамейки . Происходило это так: промчавшись около 180 м, состав поднимался на вторую платформу, после чего переставлялся на обратный путь, и пассажиры съезжали обратно. Год спустя конструкция была усовершенствована и заменена на замкнутую дорогу овальной формы, в которой использовался автоматический подъемник.
Похожим развлечениям американцы начали предаваться лет за тридцать до этого. Всего за 50 центов любители экстремальных ощущений могли «прокатиться с ветерком» по «гравитационной дороге», как называлась 14-километровая железная дорога для перемещения угля от места добычи в место отгрузки, запущенная в 1827 г. горнодобывающей компанией в Пенсильвании.
Спрос на захватывающее дух развлечение на угольных вагонетках и подсказал предприимчивому изобретателю Джону Тейлору идею запатентовать ее под названием «Искривленная железная дорога». Еще больше увлекся этой идеей инженер Эдна Томпсон, широко развернувший строительство горок в других городах Соединенных Штатов и запатентовавших более 30 различных усовершенствований, относящихся к ним.
В XX в. все более растущей популярности аттракциона косвенным образом поспособствовало появление троллейбусов. В выходные дни количество пассажиров неизменно уменьшалось, и опытные коммерсанты решили привлекать клиентов поездками в парки, расположив их на конечных станциях троллейбусных маршрутов. Так начался бум строительства новых парков, которые в первую очередь оснащались полюбившимися американцам «русскими горками».
В 1955 г. к ним добавились аттракционы парка нового типа «Диснейленд», где посетителям предлагалось совершить вместе с персонажами любимых мультфильмов путешествие в страны и времена. Успех парка был настолько потрясающим, что когда Уолт Диснею предложили стать мэром Лос-Анжелеса, он ответил: «Зачем? Я и так уже король!».

Через пару десятилетий тематические парки стали распространяться по всему миру. В 1988 г. открылся самый крупный в Азии корейский крытый парк аттракционов в Сеуле «Лоте Уорлд», занесенный в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейший в мире закрытый парк. В 1992 г. был построен парижский «Диснейленд». В 2001 г. открылся морской «Диснейленд» в Токио с уникальной аквасферой: семью отдельными портами, каналами античного Средиземноморья, Островом сокровищ и прочими морскими диковинками.
И все же и в новую аттракционную эру триумф «детей угольной вагонетки» не превзойден, и «американские горки» являются непременным атрибутом любого «Диснейленда». Благодаря применению новейших технологий сегодня аттракцион стал не только фантастически красивым, но и экзотически изощренным.
Битва чудовищ . Две вагонетки в виде красного и синего драконов мчатся друг на друга со скоростью 96 километров в час. Они все ближе и ближе, столкновение кажется неминуемым. Но когда между вагонетками остается каких-нибудь 30 сантиметров, «драконы» вновь разлетаются в стороны и продолжают свой путь по рельсам. Ужас! Две петли аттракциона «Сражающиеся драконы» в том же парке «Остров приключений» сделаны так, что одна из них как бы заходит внутрь другой. Встречу вагонеток, от которой у пассажиров замирает сердце, и волосы встают дыбом, «подстраивают» компьютеры, установленные на каждом из «чудовищ». Общаясь друг с другом, они регулируют скорость движения вагонеток так, чтобы «драконы» обязательно сошлись в нужном месте и в нужное время. Интересно, что полые стальные конструкции аттракциона заполнены гравием. Из-за этого уменьшается вибрация, и почти не слышно всем знакомого грохота. Лишь вопли перепуганных и страшно довольных посетителей парка доносятся с высоты.
Серебряная звезда . В марте 2002 года к радости любителей головокружительных поездок в немецком центре развлечений «Эуропа парк», что неподалеку от города Руст, открылась самая длинная и самая высокая в Европе «восьмерка». Длина пути этих «русских горок» — 1 километр 620 метров, а самая высокая точка находится на отметке 73 метров. Изгибы и повороты «Серебряной звезды» были тщательно спроектированы на компьютере с таким расчетом, чтобы несущиеся на скорости 130 километров в час люди в течение нескольких секунд испытали настоящее ощущение невесомости.
Адский маятник . Это «орудие пыток» является, пожалуй, самым леденящим душу аттракционом в мире. Колесо с размещенными по кругу креслами вращается вокруг своей оси, а гигантская штанга раскачивается все сильнее и сильнее и поднимается все выше и выше. «Псиклон» — так называется жуткая штуковина, установленная в канадском парке Уандерлэнд, — раскачивает свой маятник настолько сильно, что сидящие в креслах на мгновение зависают практически вниз головой. И все это на высоте 36 метров над землей!
Свободное падение . Крепления заключили вас в свои мощные объятия. Круглая двадцатиметровая кабина начинает медленно ползти вверх по высоченной железной башне. Затем скорость возрастает, однако, взобравшись на высоту 70 метров, ваш экипаж останавливается. Вы нервно болтаете ногами. Вами овладевает смесь страха и томительного предвкушения радости, от чего в груди перехватывает дыхание. И вот оно — началось! Кабина срывается с места, и электромоторы адского устройства с бешеной скоростью увлекают вас вниз. Три секунды падения, которые кажутся бесконечными! Когда до земли остается 15 метров, автоматически включается устройство торможения, и дальше кабина опускается медленно и плавно, гарантируя вам мягкую посадку. Такой головокружительный спуск стал уже классическим аттракционом, однако испытать три секунды свободного падения могут, например, посетители ЦПКиО имени Горького в Москве.
Легко представить, какое эмоциональное и физическое напряжение переживает при этом «катальщик»! Не случайно же именно с «американскими горками» связано самое большое количество несчастных случаев, происходящих в парках развлечений. Одни происходят по вине посетителей, не соблюдающих правил безопасности, другие — по вине неисправности оборудования, третьи — по медицинским показаниям. Не всякий организм в состоянии выдержать перегрузки, возникающие во время аттракциона. Даже у более или менее здоровых людей поднимается давление, рвутся сосуды, обостряются язвенные болезни, начинается аритмия сердца, способная привести к серьезному приступу и даже внезапной смерти.
Впрочем, чего стоят какие-то цифры статистик по сравнению с властью огромной стальной змеи, скрученной зигзагами, пусть всего на несколько минут, но дающей ни с чем не сравнимое по остроте ощущение свободного полета.

В погоне за сильными ощущениями люди готовы ехать на край света и расставаться с внушительными денежными суммами. Индустрия развлечений на сегодняшний день является одной из самых высокотехнологичных, капиталоемких, стремительно растущих и развивающихся отраслей. Сложнейшие инженерные проекты, многомиллионные инвестиции и грандиозные стройки выливаются в море адреналина для смелых посетителей. В индустрии развлечений ставятся самые впечатляющие рекорды скорости, высоты, ускорений и стоимости проектов. Но в то же время эти рекорды и самые недолговечные: изголодавшийся по сильным эмоциям зритель постоянно требует новых зрелищ, и новые горки, карусели и обзорные колеса растут, как грибы после дождя.

Прообразы современных парков развлечений появились в средневековой Европе: во время ярмарок и карнавалов на площадях выставлялись аттракционы (от французского attraction — привлекать) — летом качели, а зимой — ледяные горки. В 1583 году неподалеку от Копенгагена был построен первый и старейший из ныне действующих парков «Баккен».

Как гласит предание, одна девочка заметила в Королевском оленьем парке бьющий из-под земли родник с целебной водой. К нему потянулись бесконечные толпы страждущих исцелиться, а предприимчивые люди начали строить вокруг источника постоялые дворы, балаганы и аттракционы. Место оказалось настолько удачным, что парк «Баккен» существует до сих пор, насчитывая сегодня более 150 аттракционов и принимая 2,5 млн посетителей ежегодно.

В России устройством парков для развлечения царских особ и придворных начали заниматься только в эпоху правления Петра Первого. В середине XVIII века знаменитый российский ученый-инженер Андрей Нартов изобрел механические катальные горы. Однако популярное во всем мире название «Русские горки» появилось только в XIX веке: своим происхождением оно обязано солдатам армии Наполеона, которые полюбили русскую национальную забаву катания с гор во время похода 1812 года. Тогда же в России было налажено промышленное производство катальных гор — классики аттракционов. Первые механизированные горки со спуском по рельсам в специальных тележках на роликах появились в Нью-Йорке в 1884 году. А уже в 1897 году такой аттракцион был установлен в Японии.

Катальные (гуляльные) горы были главным увеселением на каждой большой ярмарочной площади. И говорили не «погулять на ярмарке», а «погулять на горах» или «погулять под горами».
Горы эти строились из деревянных брусьев, высотой до 10—12 метров. Покатую часть выкладывали льдом и поливали водой; прежде чем пустить публику, обкатывали особыми «каталями». Высота горки и угол были такие, что санки неслись еще метров 100. Позже появились летние катальные горы, с которых спускались на маленьких тележках, на «лубках» (дощечках), рогожках и ковриках.

В механические сооружения с вагонетками и рельсами они были превращены инженером-изобретателем Андреем Нартовым, личным токарем Петра I. Это была воистину буквально революция в катании.

На горках Нартова катались только придворные, а для народа механические горки возвели впервые только через много лет — в 1896 году на Нижегородской выставке.

Однако настоящий бум открытия новых парков аттракционов начался в Америке, причем поспособствовали этому, как ни странно, троллейбусы: в выходные дни количество пассажиров неизменно уменьшалось, и опытные коммерсанты решили привлекать клиентов поездками в парки, расположив их на конечных станциях троллейбусных маршрутов. В результате всего за четверть прошлого века в Америке построили около полутора тысяч парков, а вход на их территорию стал платным. В СССР парковый бум начался в конце 1920-х годов прошлого столетия, но длился недолго. В 1928 году появился крупнейший из ныне существующих в Восточной Европе Центральный парк культуры и отдыха имени Максима Горького.

Вторая мировая война надолго прервала мировое развитие индустрии аттракционов. Даже спустя десятилетие после ее окончания, когда в 1955 году Уолт Дисней обратился к деловым партнерам с просьбой о крупном займе в 100 000 долларов на строительство парка аттракционов для семейного отдыха, он везде получил отказ. Неизвестно, что было бы с парковой индустрией сегодня, если бы тогда Дисней не заложил все свои акции под строительство Диснейленда в Орландо. Парк был задуман как захватывающее путешествие по волшебной стране знаменитых мультфильмов.

После появления Диснейленда США взялись за строительство парков по всей территории Америки. Через несколько лет в Арлингтоне (штат Техас) появляется парк «Шесть флагов над Техасом», посвященный американской истории, в Нэшвилле (штат Теннесси) строится Оприленд, представляющий стиль «кантри». Возведенные в Джексоне (штат Нью-Джерси) несколько парков — «Большое приключение» и «Сафари в стране львов» — объединяют аттракционы с открытым зоопарком, где животные содержатся в естественных условиях. В других странах пауза в строительстве парков продолжалась еще несколько десятилетий: самый известный европейский парк аттракционов — парижский Диснейленд — был построен лишь в 1992 году.

Чуть раньше, в 1988 году, открылся самый крупный в Азии корейский крытый парк аттракционов в Сеуле — «Лоте Уорлд». Он занесен в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейший в мире закрытый парк (его площадь составляет 7562 кв. м).

По количеству адреналина, выбрасываемого в кровь, они считаются самым экстремальным аттракционом во всём мире. По словам специалистов, во время спуска на пассажиров действует сила в 4G, что сопоставимо с нагрузкой на пилотов реактивных самолётов во время выполнения сложных манёвров или даже с условиями космического полёта.

Считается, что механизированные горки со спуском на огромной скорости по рельсам в специальных тележках на роликах, т.е. в виде, близком к современному, были изобретены в Америке. Однако это не так. Название «американские горки» придумано русскими. В США, где первый подобный аттракцион был установлен в Нью-Йорке в 80-х гг. XIX в., он поначалу именовался «Искривлённая железная дорога» (Inclined Railway). Но в обиходе за ним закрепилось другое название — «русские горки». Что вполне справедливо, так как придумка наша — российская, и первые катальные механические горы появились в России на сто лет раньше, чем за океаном, — в середине XVIII в. (см. выше).

Само же название «русские горки» своим происхождением обязано солдатам армии Наполеона, полюбившим катание с гор во время похода 1812 г. Рассказы о русской национальной забаве они завезли во Францию, и в 1846 г. в Париже были открыты первые Les Montagnes Russes а Belleville — «Русские горки в Бельвилле». Одноместные вагонетки этих горок перемещались по замкнутой траектории круглой формы диаметром 4 м и были оборудованы колёсами, которые фиксировались в рельсе и обеспечивали безопасность при больших скоростях.

В 1884 г. в нью-йоркском парке на Кони-Айленде желающим прокатиться на горках предлагалось сначала самостоятельно, «ножками», подняться на платформу, а уже оттуда они могли съехать вниз в вагонетках, похожих на скамейки. Происходило это так: промчавшись около 180 м, состав поднимался на вторую платформу, после чего переставлялся на обратный путь, и пассажиры съезжали обратно. Год спустя конструкция была усовершенствована и заменена на замкнутую дорогу овальной формы, в которой использовался автоматический подъёмник.

Похожим развлечениям американцы начали предаваться лет за тридцать до этого. Всего за 50 центов любители экстремальных ощущений могли «прокатиться с ветерком» по «гравитационной дороге», как называлась 14-километровая железная дорога для перемещения угля от места добычи в место отгрузки (от обычных её отличало использование для движения силы тяжести), запущенная в 1827 г. горнодобывающей компанией в Пенсильвании. Спрос на захватывающую дух развлекуху на угольных вагонетках и подсказал предприимчивому изобретателю Джону Тейлору идею запатентовать её под названием «Искривлённая железная дорога». Ещё больше увлёкся этой идеей инженер Эдна Томпсон, широко развернувший строительство горок в других городах Соединённых Штатов и запатентовавший более 30 различных усовершенствований, относящихся к ним.

Инженерная идея «американских горок» (будем называть их так, привычно для русского уха) особой сложностью не отличается. Они представляют собой железнодорожную систему специальной конструкции, спроектированную так, чтобы состав вагонеток с пассажирами, проходящий по ней, резко изменял направление и скорость движения. А так как собственного источника энергии вагонетки не имеют, для ускорения используется преобразование потенциальной энергии в кинетическую и наоборот. Однако, благодаря применению новейших технологий, сегодня аттракцион стал не только фантастически красивым, но и фантастически изощрённым.

Особенно отличаются в этом деле японцы, строящие «американские горки» сверхгигантских размеров, на которых достигаются запредельные скорости. К примеру, в одном из парков неподалёку от Токио длина горок составляет 1200 м, механический поезд во время заезда преодолевает спуск, расстояние между верхней и нижней точкой которого достигает 52 м, а максимальная скорость кабинок составляет 172 км/ч. На старте кабинки набирают скорость до 100 км/ч меньше чем за 2 с! (Для сравнения: в «Формуле-1» болиды набирают скорость 100 км/ч примерно за 2,5 с.) Легко представить, какое эмоциональное и физическое напряжение переживает при этом «катальщик»!

Не случайно же именно с «американскими горками» связано самое большое количество несчастных случаев, происходящих в парках развлечений. Специалисты делят их на три категории. К первым двум относятся несчастные случаи, произошедшие по вине самих посетителей из-за несоблюдения правил безопасности, и неисправность оборудования. Третья — сугубо медицинская. Не всякий организм в состоянии выдержать перегрузки, возникающие во время аттракциона. Даже у более или менее здоровых людей поднимается давление, рвутся сосуды, обостряются язвенные болезни, начинается аритмия сердца, способная привести к серьёзному приступу и даже внезапной смерти. Как свидетельствует статистика, большая часть умерших на «американских горках» оказались жертвами инсультов, мозговых гематом и нарушений функций каротидных артерий. Медики также обратили внимание на участившиеся среди пользователей аттракционов случаи приступов эпилепсии, вызванные громким шумом и вспышками света.

Впрочем, чего стоят цифры каких-то статистик по сравнению с властью огромной стальной змеи, скрученной зигзагами, пусть всего на несколько минут, но дающей ни с чем не сравнимое по остроте ощущение свободного полёта.

Сегодня на рынке развлечений происходит настоящая революция. Множество крупных компаний с удовольствием вкладывает миллионы долларов в сооружение грандиозных аттракционов. Причём, они поражают не только дороговизной, но и размахом фантазии их создателей. Хотите узнать о самых удивительных аттракционах в мире? Тогда читайте дальше.

Прогулки в небеса

Вот, к примеру, на красоты Лондона можно полюбоваться с колеса обозрения «London Eye». Знаменитое 135-метровое колесо было занесено в Книгу рекордов Гиннесса как самое высокое. Чтобы сделать полный оборот, ему требуется 30 минут. «Глаз Лондона» никогда не останавливается, ведь его скорость настолько мала, что пассажиры спокойно садятся и высаживаются на ходу. Но совсем недавно создателей этого чуда превзошли, и теперь самое высокое колесо обозрения находится в Китае. Оно выше лондонского на целых 25 метров.
В Нидерландах есть колесо обозрения, которое катает всех желающих вместе с их машинами. Представляете, какое это удовольствие - глазеть на живописные пейзажи, не выходя из любимого автомобиля? Колесо оборачивается примерно за 10 минут и может одновременно катать 4 машины с пассажирами, поочередно поднимая их на 35-метровую высоту.

В погоне за острыми ощущениями

Специально для любителей скорости и жаждущих наиболее острых ощущений был создан самый быстрый и высокий аттракцион в мире. Он возносит пассажиров на 125 метров вверх со скоростью под 200 км/ч, а потом устремляется вниз под прямым углом. Стоит только представить себе такое, и уже дух захватывает! Плюс ко всему, поездка сопровождается рёвом моторов и запахом выхлопных газов. Это создаёт иллюзию настоящей гонки.

Компания Walt Disney воистину не пожалела денег и открыла самый дорогой и приближённый к реальности аттракцион. Создатели потратили на создание ракеты «Миссия: Космос» 100 миллионов долларов. Но, по отзывам посетителей, оно того стоило. Для оснащения ракеты использовалась та же техника, что и при подготовке настоящих космонавтов. Посетители испытывают весь комплект острых ощущений: от перегрузок, которые вдавливают их в кресла, до коротких мгновений невесомости.

Лас-Вегас может похвастаться самой высокой башней свободного падения. Это гигантские качели, установленные на крыше отеля. Кабина качелей раскачивается на такой огромной высоте, что кажется, будто она практически взмывает в небо. Аттракцион работает только ночью, поэтому создаётся полное ощущение космического полёта. Однако и это ещё не всё! Потом человека пристёгивают к креслу на рельсе, расположенной на 340-метровой высоте. Рельса наклоняется вниз и у края бездны резко тормозит. Причём, несчастный пассажир буквально зависает над пропастью на ремне. Наверняка, ощущения просто непередаваемые.

Сумасшедший поезд

В мире американских горок существуют две лиги рекордов — для металлических и деревянных аттракционов. Разумеется, в деревянных горках из дерева делаются лишь опорные конструкции, рельсы же остаются стальными. Дерево выдерживает значительно меньшие нагрузки, чем металл, поэтому и скорость, и высоты, и перегрузки на таких горках меньше. Деревянные аттракционы берут не динамикой, а зрелищностью: декорациями, ретро-антуражем.

Kinga Ka

Страна: США пригород Нью-Йорка Год открытия: 2005 Высота: 139 м. Самая высокая металлическая горка в мире Гидравлический механизм разгоняет вагонетку до 205 км/ч за 3,5 секунды, что делает Kinga Ka одним из самых динамичных аттракционов в мире. В мае 2009 года в горку ударила молния, что повлекло за собой необходимость сложного ремонта. В настоящее время аттракцион находится в полной боевой готовности

Son of beast

Страна: США Цинциннати Год открытия: 2000 Высота: 66 м Самая высокая деревянная горка в мире. До 2006 года была единственной деревянной горкой с мертвой петлей. Опасный элемент был демонтирован после инцидента с 27 пострадавшими.

Steel Dragon

Страна: Япония Нагашима Год открытия: 2000 Длина: 2479 м Самая длинная горка в мире. Горка с красноречивым названием «Стальной дракон 2000» имеет форму гребня дракона и была построена в 2000 году - в год дракона.

Superman: Krypton coaster

Страна: США Город: Орландо Год открытия: 2009 Горка морской тематики по аква-парку SeaWorld Orlando. Значительная часть пути Manta проходит по прозрачным туннелям внутри десяти аквариумов. Наслаждаясь скоростью, посетители могут также увидеть более 60 видов морских животных, в том числе редких скатов. Manta — «летающий» аттракцион, на котором можно испытать состояние невесомости.

Червивое путешествие

Австралийцы тоже не уступают в оригинальности своих идей. Они создали первый и единственный в мире музей червей. Само его здание «извивается» в форме гигантского червя, а табличка у входа приглашает проползти по музею на четвереньках через подземные ходы. В их полумраке встречаются макеты огромных червей и коконов, а один из главных аттракционов - туннель, который в подробностях знакомит с внутренностями этих милых животных. В музее, кстати, достаточно и живых экспонатов самых разных видов и величин.

Ожившие легенды фараона

И снова вернёмся в Америку. Есть здесь развлечение, представляющее собой воплощение компьютерного «квеста» - с загадками, ловушками, головоломками. Сделан он в виде гробницы фараона, через лабиринты которой и перестоит пройти храбрым исследователям. Тут есть чему удивиться: обрушивающиеся потолки, туманы и водопады, преследующий дух фараона, множество загадок и тайн.

Top Thrill Dragster («Головокружительный драгстер») в Cedar Point, США

Высота этой конструкции - от 100 до 152 м. Поезд развивает скорость 193 км/ч. Одна поездка длится всего 17 секунд, чего не скажешь об очереди к аттракциону. Тем не менее, ожидание того стоит.

Xcelerator («Акселератор») в парке развлечений Knott"s Berry Farm, США

«Акселератор» оснащен мощным мотором с гидравлической катапультой, которая сообщает вагонам ускорение свыше 132 км/ч. всего за 1,8 секунды. На горке можно развить скорость 188 км/ч., при этом силы толчка достаточно, чтобы послать поезд вверх-вниз по крутым дорожкам аттракциона.

История аттракционов как зеркало страны

Мировая и русская истории аттракционов сильно разнятся. И немудрено- ведь карусели и американские горки кажутся предметом легкомысленным только неискушенному зрителю, пришедшему в парк поглазеть на мир с колеса обозрения и поесть сахарной ваты. На деле история появления аттракционов как в зеркале отражает политический строй страны, а также радости, надежды и испытания, выпавшие на долю ее людей. И у России здесь- как всегда- свой, особый путь. Если в Европе и Америке развитие парков развлечений, пик которого приходится на индустриальную и постиндустриальную эпохи, шло естественным образом, без разрывов, с ощущением связи со всей предыдущей традицией и вписанности в мировой процесс, то в России картина была радикально иной: за краткими периодами благоденствия и быстрыми взлетами следовали падения, ощущения преемственности практически не было. Две важные вехи в аттракционно-парковой отрасли- эпоха Петра I и революция 1917 года- каждый раз разрушали ее «до основанья», практически полностью порывали со всей предшествующей национальной традицией, а потом устраивали «новый мир» на обломках, опираясь на иностранные наработки. Инициатива чаще всего шла не снизу, а сверху, насаждалась искусственно, не поощряла «благородные порывы» и предпринимательские таланты вне дозволенных рамок. Ощущение вторичности собственной культуры развлечений и «чуждости» заимствуемого, а также отсутствие уважения к личному, частному, «негосударствнному » удовольствию каждый раз мешали сделать парки действительно прибыльным делом.

История парков развлечений начитывает ни одну сотню лет. Самые первые аттракционы появились на западе еще в средневековье- а возможно, и гораздо раньше. Речь идет о привычной детской забаве- карусели. На византийских барельефах 5 века можно увидеть прообразы современных каруселей: люди в корзинах крутятся вокруг центрального столба. Однако развлечение не было здесь основной задачей: гораздо чаще аттракцион использовался для военных целей. А точнее, для тренировки конных воинов, которые ездили по кругу, пытаясь пронзить копьем воображаемых противников. Так что современные детские лошадки и слоники- дань серьезным занятиям взрослых мужчин. Механизм приводился в действие человеком, мулом или лошадью. Само слово «карусель» происходит от итальянского garosello и испанского carosella , означающего «небольшую войну». Этот военный аттракцион участники крестовых походов позаимствовали у арабских и турецких воинов в начале 12 века. Механизм держался в секрете- карусели не строили за пределами замков королей и баронов.

Все изменилось в эпоху Возрождения. С изобретением пороха рыцарство перестало быть серьезной военной силой, а турниры превратились в пышные театрализованные представления. «Открытие индивидуальности» в эпоху Ренессанса означало и личное право каждого горожанина на удовольствие- карусели стали общедоступными. Первая такая огромная конструкция открылась на парижской площади Карусели (La Place du Carrousel )- позже здесь же установили гильотину, еще одно народное развлечение. Парижская карусель представляла собой уже нечто вроде пародии на рыцарский турнир; все было не всерьез: соперники пытались на полном скаку пронзить копьями крутившиеся по кругу кольца, а также бросали друг в друга глиняные шарики, наполненные ароматизированной водой.

Прообразом передвижных парков аттракционов были в Западной Европе средневековые карнавалы и ярмарки. Эти праздники были связаны с появлением городов и горожан. Хотя и приуроченные к церковному календарю, карнавалы были чистой воды язычеством, наследовашвшим традиции римского праздника календ- ярким зрелищем с переодеваниями, изобильными едой и питьем, выездом колесниц и сооружением качелей, а также непременным катанием с ледяных горок в странах с холодным климатом. Кстати, календы справлялись в той же Византии аж до 13 века- несмотря на желание церкви заменить его событиями рождественского цикла праздников. Одна из старейших ярмарок проводилась в день С в. Варфоломея (24 августа) в Англии начиная с 1133 года. В елизаветинскую эпоху (то есть в 16-начале 17 века) такие ярмарки стали грандиозным мероприятием, на которых публику развлекали, кормили, давали возможность участвовать в различных играх и показывали шоу уродцев. Кстати, знаменитый Октоберфест , проводившийся в Мюнхене с 1810 года, был не просто праздником пива, но и наследником средневековых ярмарок со всей присущей им атрибутикой вроде небольших аттракционов. Что касается первых стационарных парков развлечений, то они «выросли» из позднесредневековых европейских «садов любви» или «садов утех». Здесь происходили свидания, занимались музицированием и играли в разные игры вроде шахмат, купались в бассейнах, ходили по лабиринтам, танцевали на специальных травяных площадках, катались с горок.

И все же возникновение самых настоящих парков аттракционов, а точнее превращение в них ранних европейских «садов развлечений» стало возможным только благодаря все тому же Ренессансу с его увлечением разного рода хитроумными механизмами и спровоцированной им чуть позже индустриальной революцией. Как пишет известный исследователь садово-паркового искусства академик Дмитрий Лихачев: «В садах Ренессанса главным стал человек в подчиненных ему и его разуму природе. Человек не только идеализировал природу, но и считал себя способным улучшать ее.» Развитие техники и медицины постепенно привело к тому, что человеку уже не нужно было столь ожесточенно бороться за существование, идея пользы играла все меньшую роль, все больше времени оставалось на удовольствия и рекреацию. Люди стали гораздо любознательнее- недаром это время в истории Европы называется эпохой Великих географических открытий. Именно тогда и появились парки развлечений- регулярные, построенные по тщательно выверенным архитектурным планам и способные вмещать огромные толпы празднично одетых горожан.

Первым стаионарным парком аттракционов стал датский Dyrehavsbakken («Парк оленьей горы»)- кстати, действующий и в наши дни. Он был открыт в 1583, когда на севере от Копенгагена был найден источник со свежей, чистой водой, нехватка которой остро ощущалась в городе. Местные жители стали ездить сюда с экскурсиями, оборотливые предприниматели открыли рядом с источником палатки со снедью и глиняными горшками (чтобы было из чего пить воду). Довольно быстро в парке появились первые аттракционы, игровые площадки и харчевни. В 17 веке земли и леса вокруг парка были огорожены и превращены в королевские охотничьи угодья, что позволило им избежать вырубки или загрязнения. В результате современный Баккен - это не просто парк с сотней аттракционов, но и одна из природных жемчужин. Здесь нельзя ездить на машинах- только на велосипедах. Другой стареший парк развлечений-Vauxhall Gardens - был открыт в Лондоне в 1661 году.

Новый толчок в развитии аттракционного дела дала индустриальная революция. Именно в это время появились современные аттракционы, ставшие неотъемлемой чертой парков развлечений, чьи посетители хотели наслаждаться чудесами цивилизации и инженерными диковинками и на отдыхе. К 1896 году в одном только Лондоне было 65 подобных парков. Интерес к разного рода «механизмам» и «машинам» собирал целые толпы на так называемые Всемирные ярмарки, которые начали проводиться с конца 1840х. Первое подобное событие, Французская индустриальная экспозиция, прошло в Париже в 1844. В 1851 в Лондоне состоялась первая Всемирная ярмарка, на которой разные страны демонстрировали технические новинки. Кстати, наша ВДНХ - наследница всемирных ярмарок XIX века. Это было странное время, когда все соревновались со всеми в достижениях, а разные страны пытались доказать свое превосходство в экономическом развитиии наглядным путем- строительством гигантских аттракционов. Задачей таких мероприятий было привлечение внимания к достижениям инженерного дела- а лучше всего это получалось, если посетителей вовлекали в сам процесс, наглядно показывали им, как работают механизмы и давали восхищаться результатами трудов изобретателей. Так появились аттракционы, использовавшие хитроумные машины. И самым главным изобретением было ставшее ныне привычным Колесо обозрения.

Колесо обозрения, или Чертово колесо - в английском оно также известно как колесо Ферриса - было сделано специально для Всемирной колумбовой выставки в Чикаго 1893 года. Эта ярмарка- последняя в 19 веке и самая крупная из всех, что проходили до этого- задумывалась как американский ответ англичанам и французам; к ней вполне можно было бы поставить лозунг «Догоним и перегоним Европу!». Она была организована как большой «город в городе» и преследовала сразу несколько целей- развлечения, представления достижений американской нации, убеждения посетителей в том, что дела в стране идут хорошо, обучения и получения выгоды. Зона аттракционов занимала в этом «городе в городе» четко отгороженное пространство. Таким образом, и сама ярмарка. и парк аттракционов в ней были то ли микромоделью мира, но без его войн и депрессий, то ли идеальным городом, построенным прямо посреди обычной человеческой жизни и остановившим историю, создавшим и выгородившим особое время и место для развлечений.

Что касается Колеса обозрения, то оно, по задумке организаторов, должно было затмить Эйфелеву башню, построенную в Париже в 1889 году. Кстати, 300-метровая башня Эйфеля служила входной аркой для Всемирной выставки и была спроектирована для того, чтобы, в свою очередь, «победить» 169-метровый монумент Вашингтону. Колесо обозрения для выставки в Чикаго придумал и воплотил в жизнь инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший . Размеры его аттракциона потрясали воображение не только простодушной публики, но и знатоков инженерного дела: диаметр- 75 метров, масса- 2000 тонн, 36 кабин размером с автобус с 20 сидячими и 40 стоячими местами. Всего на аттракционе могло одновременно прокатиться 2160 человек. В движение колесо Ферриса приводили две паровые машины, мощность каждой была 1000 лошадиных сил. Стальная кованая ось колеса весила 70 тонн- таких больших деталей на тот момент не существовало. Впрочем, затмить Европу все равно не удалось- колесо было ниже Эйфелевой башни в 4 раза. После окончания работы ярмарки чертово колесо несколько раз переносили из парка в парк. Окончательно его разобрали в 1904 году. Однако в мире сейчас все еще стоит другой аттракцион, спроектированный этим талантливым американским инженером: в 1897 году Феррис построил колесо обозрения в австрийской столице. Этот аттракцион и сейчас входит в число главных достопримечательностей Вены. Колесо Ферриса было очень быстро скопировано- это сделали молодые австралийские инженеры Адам Гадделин и Гаррет Уотсон. В1895 в Лондоне по их проекту было построено первое Колесо обозрения; за 11 лет его существования на нем прокатились 2,5 млн. человек. В дальнейшем предприимчивые молодые люди спроектировали еще около 200 подобных аттракционов по всему миру.

Еще одним интересным западным начинанием были так называемые «троллейбусные парки». В последние годы 19 века «электрические автобусы» появились в в большинстве американских городов. Для того, чтобы убедить пассажиров пользоваться новым видом транспорта, компании-владелицы троллейбусных линий придумали делать на конечных остановках парки развлечений. Изначально такие парки- вроде Ponce de Leon Park в Атланте и Carsonia Park в Ридинге - были просто любимым местом «дикого» отдыха горожан. Однако троллейбусные компании купили их в собственность и установили здесь аттракционы и разные механические диковинки, устроили спортивные площадки, танцевальные клубы, лодочные станции, кафе и рестораны и прочие приятные для посетителей вещи.

Парки аттракционов также развивались на курортах и по берегам морей и рек, а также железнодорожными компаниями на новых станциях. Главной задачей было привлечь по тем или иным причинам- экономического, коммерческого, градоустроительного характера- как можно больше посетителей в определенные места, горда и страны. Такие парки изначально планировались как своего рода приманка, поэтому не только развлечение, но и удобство посетителей продумывалось там в деталях. Известны аттракционы английского города Брайтона, первоначально возникшего как «городок на водах» для английской знати, но превратившегося в начале 20 века в город с большим количеством аттракционов, открытых массовому посетителю. В США известностью пользуются «курорты аттракционов» Riverside Park в Массачусетсе на реке Коннектикут (осн . 1840), Coney Island в нью-йоркском Бруклине. По развитию последнего курорта можно проследить, как быстро приобретали популярность парки аттракционов в США. Кони айленд стал местом паломничества желающих отдохнуть горожан еще в двадцатых годах 19 века, когда здесь открыли одну из остановок конки. С появлением железной дороги он превратился в курорт с аттракционами и гостиницами : в 1875 его поестил миллион пассажиров, а в 1876- уже два миллиона. Наконец, в 1895 здесь открылся первый постоянно действующий парк аттракционов в Североамериканских штатах- Sea Lion Park , а за ним и еще три подобных парка. К 1910 за одно только воскресенье на Кони айленд приезжал миллион посетителей. По всей Америке к 1919 году было от 1500 до 2000 парков аттракционов.

А что же происходило в этот момент в России? Вопрос не праздный. В некотором смысле вся дальнейшая история аттракционов в нашей стране- вплоть до некоторых «особенных», «российских» проблем сегодняшнего дня- связана с отсутствием вплоть до 17-18 века традиции массовых и личных увеселений «просто так», ради удовольствия. По сути дела, городской культуры в европейском смысле слова в России не существовало до эпохи Лжедмитрия, а то и Петра I - а ведь именно она дала мощный толчок развитию аттракционов «для души», а не для разных военно-официальных целей вроде тренировок воинов. Типы праздничных шествий на Руси были строго связаны либо с религиозным календарем (разного рода процессии и церковные действа в честь Пасхи, Троицы, Сретьенья , Успения и Рождества вроде «Шествия на осляти », «Пешного действа» ит.п.), либо с жизнью царского двора, либо- в деревнях- с разного рода сельскохозяйственными обрядами. Русская церковь с недоверием относилась к музыке, театральному действу («бесовским игралищам») и смеху в целом, не говоря уже о таких увеселениях, как представления странствующих актеров-скоморохов (известны с 11 века, официльно запрещены указами «с подчаи » патриарха Никона в 1648 и 1657 гг.) и кулачные бои (письменные сведения о последних есть начиная с 10 века). Что касается смеха, то с ним, как указывает в своей статье брянский исследователь праздничных церемоний великорусского города средневековья А.Котлярчук, боролись как с проявлением язычества: как писал один из религиозных деятелей, «Христос не смеялся». Сады «с качелями» (видимо, первый русский аттракцион) также существовали либо в подсобных хозяйствах крестьянской семьи, либо в виде небольших двориков городских семей, либо в качестве закрытых для окружающих мирян садов при монастырях. В основном они призваны были «приносить пользу», а не служить потехе- здесь выращивались полезные овощи и травы. Публичного городского парка с его «садом аттракционов» в виде своеобразного «идеального города в городе», который получил такое мощное развитие на Западе, в средневековой России не было. Таким образом к эпохе реформ Петра I существовала огромная ниша, зиявшая между частным, семейным увеселением в домашних условиях и огромными религиозно-официальными процессиями по случаю великих христианских праздников и коронаций. Традиции массовых развлечений в городских условиях у нас, по сути дела, не существовало.

Парки для увеселения царских особ и знати начали устраиваться в России только в 18 веке. Широко известны «просветительские сады» Петра с «потешными» элементами и разного рода развлечениями- скажем, Летний сад в Петербурге. Устройство таких садов Петр «подсмотрел» за границей и даже выписывал оттуда книги по парковому делу. Впрочем, публичным Летний сад стал только в 19 веке, когда было принято решение открыть его «для прилично одетой публики». В 18 же веке в России появилась и традиция массовых увеселений городских жителей- народные пасхальные и масленичные гуляния с непременными балаганами, «каруселями» и «катальными горами». «Карусели с кадрилями» были придуманы при Екатерине II . Это были спортивные скачки, идея которых была заимствована с Запада. В них участвовали представители придворных и высшей знати, но глазеть на них позволялось и простому люду; зевак собиралось по нескольку тысяч человек.

«Катальные горы»- явление гораздо более интересное, так как считается порождением отечественной инженерной мысли. Правда, некоторые исследователи все-таки утверждают, что идея этого аттракциона пришла в Россию из Европы, но механизм был придуман местными умельцами. Первую катальную гору сконструировал в середине 18 века ученый-инженер Андрей Нартов, личный токарь Петра I . В 1740х годах он соорудил ее для императрицы Елизаветы Петровны в Царском селе. В 1757 году архитектор Растрелли построил здесь же крытую гору с павильоном. В 1762-1774 по проекту архитектора Антонио Ринальди была выстроена Катальная горка в Оранниенбауме . Ее высота была 20 метров, а длина трассы- более 500. С таких гор катались либо зимой по льду- на санках, так называемых «головашках » (обитых сукном лодках) и коньках, либо летом. Летнее катание проходило на украшенных позолотой и резьбой колясочках, сделанных в виде деревянных саней. Сани эти передвигались не по льду на полозьях, а на колесиках по специальным желобкам-колеям. Подъемы на трассе преодолевались засчет силы инерции. Внутри коляски были убраны со всевозможным роскошеством, сиденья обиты дорогими тканями. Конструкцию колясочек и трассы как раз и придумал Андрей Нартов.

Нартовские горки предназначались для развлечения царской семьи и особ приближенных к императору. Но нововведение так понравилось публике, что с конца 18 века горки стали сооружать и для простого люда. Первые «общественные» катальные горы, а также большие качели появились на масленичных и пасхальных гуляниях. Горки представляли собой две поставленные друг напротив друга деревянные башни высотой до 10, а то и 20 метров с длинным скатом в несколько десятков метров. Башни были убраны еловыми лапами, флажками, украшались резьбой и скульптурой, в ночное время освещались фонарями. С зимних гор катались на санях, с летних- на ковриках или так называемых «лубках». Откуда же пошло название популярного аттракциона «русские горки»? Говорят, что они были нашим подарком Европе во время наполеоновских войн. На армию Боннапарта русские деревянные катальные горы произвели настолько неизгладимое впечатление, что по возвращении разгромленного войска домой такие аатракционы стали возводить в Париже. Во французском языке аттракцион до сих пор так и называется- «русские горки». Однако в России, как ни странно, горки именуются американскими . Такое название прижилось потому, что первые металлические горки все-таки были заимствованы с запада: их впервые возвели в 1896 году на Нижегородской выставке. Горки с вагонетками на роликах, спускающимися по железным рельсам появились в Нью-Йорке в 1884 году. Однако до сих пор так и не понятно, кто у кого взял на вооружение саму идею- то ли европейцы с американцами из России, то ли наоборот.

Строительство временных катальных гор в промышленных масштабах было налажено в России к середине 19 века и прекратилось к 1900, когда их организация перешла в ведение Попечительства о народной трезвости. Постоянные горки были возведены в 1846 в петербургском Александровском парке, а в 1913-18 - в Луна-парке (о нем речь пойдет ниже). Что касается стационарных, а не временных парков развлечений в других городах (не в Санкт-Петербурге и Москве), то до 1821 года их практически не было. Существовали только были царские парки и летние сады, да еще загородные усадьбы. Стоит напомнить, что до 1861 года большая часть населения вообще находилась на положении крепостных, а большинство вольных людей жило в сельской местности. Сельские праздники проходили в полях и на опушках, а городские парки посещало небольшое количество народа. В 1821 появилось первое официальное повеление устраивать в крупных губернских городах постоянные места для публичных гуляний- оно диктовалось экономическими причинами: развитием городов и необходимости государственного надзора за «временем отдыха» горожан. До 1867 года горки и прочие аттракционы строили за счет государственной казны, потом их стали содержать местные власти. Традиция помощи частного предпринимательства в возведении аттракционов и содержании городских «садов развлечений» на деньги частных лиц и компаний в России до конца 19 века были развиты довольно слабо. Положительным примером здесь может служить уже упомянутый петербургский Луна-парк.

Речь идет не о привычных всем чешских луна-парках брежневского времени, а о парках аттракционов начала 20 века. Появились они в Европе «на манер » американских (так назывался один из парков на Кони айленд ) и пользовались популярностью у любителей острых ощущений. В Петербурге Луна-парк открыл купец первой гильдии и почетный гражданин Хабиббула Ялышев . Татарин по происхождению, он «специализировался» на разного рода развлекательных заведениях- ресторанах, трактирах, театрах. Луна-парк, ставший венцом его карьеры, открылся летом 1912 года, на территории «русского семейного» Демидова сада. Было тут грандиозное по тем временам «чертово колесо», «горная железная дорога» (катаясь по ней «дамы и девицы неистово визжали, доставляя бесплатное развлечение посетителям»), «пьяная лестница», «мельница любви», «юмористическая кухня», «морской бой у Гаваны», а также открытая сцена и многочисленные буфеты. Один из любителей адреналина, некий пожилой петербуржец, даже умер на аттракционах от разрыва сердца, о чем писали в газетах. В дневнике Александра Блока читаем об аттракционах Луна-парка: «Какая прелесть!.. Я катался до одного часу ночи, до закрытия кассы». Был здесь и прообраз передачи «За стеклом»: специальный павильон «Деревня сомалийцев», где праздная публика могла поглазеть на повседневную жизнь африканских племен. После революции Луна-парк был закрыт и стерт с лица земли, а чуть позже там построили стадион Института физической культуры имени П. Ф. Лесгафта. А первый в Петербурге «общественно-увеселительный сад» подобного рода был открыт в 1793 - и назывался он «Воксал в Нарышкинском саду». По средам и воскресеньям желающие могли за «плату по рублю с персоны» поучаствовать в танцах и маскарадах.

Вполне возможно, что постепенно аттракционное дело набрало бы в России обороты и у нас появилась бы своя индустрия развлечений- Россия здесь вполне шла в русле Европы с Америкой, строя парки, устраивая крупные ярмарки. Однако началась эпоха мировых войн и революций- и стало не до увеселений. Однако прежде чем посмотреть на развитие городских парков аттракционов в первые годы советской власти, взглянем еще раз на Запад. Сделать это необходимо, так как нынешние отечественные предприниматели в области аттракционного дела опираются не только на традиции советского времени, но и пытаются активно заимствовать элементы современной американской индустрии развлечений. Попытка провести разграничение между отечественной дореволюционной идеей народного гуляния, советской историей коммунального парка, опирающегося на представления о масовости , совместности проведения досуга трудящимися, и западным частным, негосударственным парком развлечений может поэтому быть полезной при устройстве современного отечественного городского парка аттракционов.

А в Америке и Европе десятые-двадцатые годы были расцветом паркоустроительства . Это время даже принято называть «Золотым веком» аттракционов. Экономическое развитие предыдущих лет привело к тому, что у американцев появилось больше свободного времени и денег на развлечения. Именно в эту эпоху были заложены основы индустрии развлечений с ее колоссальным оборотом капитала и появлением все новых и новых технических достижений в садово-парковом деле. Особую популярность в это время получил аттракцион «американские горки». На то была особая причина- люди, вернувшиеся с передовых П ервой мировой, привыкли к ощущению азарта и адреналина в крови. Американские горки становились все круче- однако петли на них появились только после войны, в 1959, в Диснейленде. Еще один расцвет американских горок начался в 1970е и продолжается и по сей день.

Интерес к паркам аттракционов стал угасать на западе во время американской Великой депрессии и окончательно пропал во время В торой мировой. Во время войны те сравнительно небогатые обитатели крупных городов, которые раньше посещали парки в поисках недорогих удовольствий вроде американских горок и сахарной ваты, переехали в в более спокойные пригороды. Главным развлечением стал появившийся на свет телевизор. Послевоенная разруха и преступность сделали свое дело- парки развлечений стали приходить в упадок и закрываться, некоторые из них сгорели в результате поджогов. К тому же, одним из главных развлечений американцев стал автомобиль- а у парков стало все труднее и труднее стало находить места для парковки.

Новый виток развития аттракционного дела на Западе произошел в середине 1950х. Тогда Уолт Дисней- одновременно гениальный мультипликатор и предприниматель с даром предвидения- обратился к своим деловым партнерам с предложением построить совершенно новый тип тематического семейного парка. Концепция Диснейленда появилась случайно- еще до войны Дисней вместе со своими двумя дочерьми Дайаной и Шарон гуляли в Griffith park непдалеку от Лос-Анджелеса. В этом достаточно обычном парке развлечений с его площадками для ланча и простенькими аттракционами вроде карусели, Дисней вдруг задумался о том, как бы мог выглядеть совсем иной парк- сделанный «с нуля», объединенный необычной и интересной идеей, тщательно спланированный и одинаково привлекательный для детей и взрослых. К тому же, фанаты постоянно писали мультипликатору и хотели посетить его студию- для такого наплыва посетителей нужна была отдельная площадка. Отец Диснея участвовал в строительстве той самой знаменитой Чикагской ярмарки 1893 года, что дало толчок воображению Уолта. На той ярмарке пространство делилось по «странам» и «временам»- так что диснеевская идея разделить парк на «участки» и «страны» появилась во многом под ее влиянием. Калифорнийский климат благоприятствовал созданию такого парка- в других местностях разные факторы вроде дождей, ветра и снега требовали проектирования куда более прочных конструкций и зданий.

В целях сбора опыта Уолт Дисней посетил многие парки Америки и Европы (например, знаменитый Тиволи в Копенгагене). Он партнеры отказали ему в поддержке- ведь Америка еще не восстановилась после депрессии, войны и послевоенной бедности, а парки в тот момент находились в упадке. Тогда режиссер решил заложить все свои акции- а также обратился к телевизионщикам, создав програму Disneyworld . Он собрал достаточно денег, чтобы купить большой участок земли в Анахайме , к югу от Лос-Анджелеса. Сооружение парка началось 18 июля 1954 года, продолждалось ровно год и стоило $17 млн. Главной объединяющей идеей стало путешествие по миру диснеевских мультфильмов. Парк официально открылся 18 июля 1955 года, а специальная церемония сучастием будущего президента США Роналда Рейгана прошла на день раньше. Впрочем, Диснея постигла крупная неудача- вдруг установилась жаркая, изнуряюще сухая погода (+38 С), людей было слишком много, так что возникла давка, слесари устроили забастовку, поэтому фонтаны не работали, а часть парка была закрыта из-за утечки газа. Неудивительно, что служащие парка прозвали этот день «черным воскресеньем». Газеты написали о событии настолько едкие и критические статьи, что для журналистов пришлось специально устроить второе открытие- на этот раз все прошло гладко. Парк Диснея делился на 5 местностей. Поезд возил детей и их родителей по Главной улице в Страну приключений, Страну пограничья, Страну фантазий и Страну открытий. Изначально здесь было всего 16 аттракционов, однако каждый из них должен был быть «непохожим ни на что в мире». Впрочем, понятное дело, они использовали все те же типы аттракционных машин и механизмов- например, здесь были американские горки, однако материал (сталь, а не дерево для большинства деталей) и конструкционные особенности были новыми.

Успех парка развлечений Уолта Диснея породил волну подражаний. То тут то там появлялись тематические парки. Так «Большое приключение» (Great Adventure ) в Джексоне (штат Нью-Джерси) и несколько парков «Сафари в стране львов» (Lion Country Safari ) объединили аттракционы с зоопарком с большими вольерами под открытым небом. В Арлингтоне (штат Техас) построили парк «Шесть флагов над Техасом» (Six Flags over Texas ) - он посвящен американской истории. В Нэшвилле (штат Теннесси ) построили парк стиля «кантри» Оприленд . В Европе и Азии бум подобных парков начался только в девяностые- со строительством самого крупного в Азии корейского парка аттракционов Лотте уорлд (Сеул, 1988) и европейского Диснейленда (Париж, 1992). Lotte World Adventure является на сегодняшний день крупнейшим в мире закрытым парком аттракционов (под стеклянным куполом) и внесен в Книгу рекордов Гиннеса (площадь — 7562 кв.м).

Вернемся в Россию, а точнее в СССР. В конце двадцатых здесь начался самый настоящий парковый бум- правда, весьма недолгий. В это время было принято официальное решение о строительстве советских парков. Подоплека у этого события была двойственной- и можно сразу же отметить, что обе причины сильно отличались от тех, по которым развивалось аттракционное дело на Западе. С одной стороны, речь шла о создании воистину новой, коллективной формы отдыха. Как казалось в тот момент энтузиастам, советские парки должны были по-настоящему объединить людей вместе, без эксплуатации и финансовой наживы на их желании отдыхать. Идею всенародно обсудили- ведь ею загорелись многие. Из парков хотели сделать что-то вроде «клуба клубов»- то есть дать трудящимся то, что не мог им дать Дом культуры. С другой стороны, советские парки и выставки должны были «догнать и перегнать» загнивающий запад. Однако решение об организации парков имело и вполне понятное экономическое обоснование- в результате быстро проведенной индустриализации, а также наступившей в сельской местности разрухи в город хлынули огромные людские массы. В основном это были бывшие неграмотные крестьяне. Оторванные от земли, они вынуждены были осваивать городские профессии- и становились питательной средой для криминального элемента. Досуг новых горожан следовало тщательно организовывать.

Важными вехами в развитии парков аттракционов стала закладка двух московских парков: в 1928 году был построен крупнейший из ныне существующих в Восточной Европе Центральный парк культуры и отдыха имени Максима Горького, а в 1939- ВСХВ (ВДНХ). Площадка ЦПКиО успела побывать лугом, пастбищем лошадей Крымского ханского посольства (16 век), царскими конюшнями, бранным полем (в 1612 Кузьма Минин дал здесь бой полякам), снова лугом и наконец грандиозной свалкой. В 1923 мусор убрали силами безработных, а на месте бывшей помойки устроили Всероссийскую сельскохозяйственную и промышленно-кустарную выставку. Парк открыли в 1928, и назывался он сначала «Комбинатом культуры на свежем воздухе»; имя Горького он получил в 1931, к юбилею буревестника революции. В первый день отдыхающих пускали бесплатно. На входе их встречала девушка с веслом работы Ивана Шадра (скульптура была разрушена во время войны).

В те дни шло много споров о том, каким должен быть «принципиально новый очаг культуры». Остряки Ильф и Петров вовсю издевались над планами: «Мы обязаны дать нагрузку каждой человеко-гуляющей единице. И эта единица должна, товарищи, не гулять, а... производить огромную прогулочную работу». Организацию отдыха действительно рассматривали серьезно: по парку бродили массовики-затейники, бодрые физкультурники и профессора, читавшие лекции отдыхающим. Планы же были еще более грандиозными: к его территории хотели присоединить и противоположный берег Москвы-реки, аж до самых Лужников. Согласно задумкам архитектора Александра Власова, Лужники должны были стать чем-то вроде живого глобуса, своеобразной помеси Венеции, Чикагской ярмарки и еще не созданного Диснейленда. Отдыхающих от континента к континенту с копиями местных достопримечательностей и типичными пейзажами должны были возить специальные лодки, вагонетки канатной дороги и даже «прогулочные дирижабли с педальным приводом». Целиком карту мира можно было бы увидеть со смотровой площадки Ленинских гор. Чуть поодаль, на месте нынешней гостиницы «Орленок» собирались устроить палеонтологический парк.

Однако грандиозные планы так и не воплотились в жизнь. Началась война- и в 1943 в ЦПКиО была устроена выставка трофейного оружия. Колесо обозрения появилось в ЦПКиО только после войны- его первыми пассажирами стали участники Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Высота подъема кабин составила 50 метров, а время оборота- 8 минут. Москвичи также полюбили лодочную станцию, детскую железную дорогу (на Голицинском пруду плавал еще и детский пароход) и 35-метровую парашютную вышку. Конструкция последней была настолько удачной, что ее стали в дальнейшем применять не только в парках, но и в летных училищах. Как анекдот вспоминают теперь и первые праковые «помывочные »- публичные душевые, которые установили, чтобы привить москвичам и гостям столицы страсть к гигиене. Видимо, традиция пришлась настолько по душе горожанам, что даже и теперь в фонтанах ЦПКиО любят искупаться десантники в свой профессиональный праздник. Старожили вспоминают и пивной бар «Пльзень»- единственное место в Москве, где наливали «настоящее» чешское пиво. Во времена, когда даже за отечественным пивом выстраивались очереди, этот бар был одной из самых привлекательных точек на карте Москвы для любителей не только активного, но и пассивного отдыха с кружкой в руке. Говорят, что именно здесь были найдены несколько типажей для фильма «Белое солнце пустыни»- они сыграли эпизодические роли членов банды Абдуллы.

Конкуренцию парку Горького вскоре составила ВСХВ, или Всесоюзная Сельскохозяйственная Выставка (будущая ВДНХ, ныне ВВЦ). Она открылась 1 августа 1939 года в Останкино. Несмотря на то, что ВСХВ была придумана «по просьбам трудящихся»- а именно после обращения II Всесоюзного Съезда колхозников-ударников в центральные органы коммунистической партии и правительства- ее идея в основном повторяла западные и российские дореволюционные всемирные выставки и индустриальные ярмарки. «Город в городе» на северной окраине Москвы, плавно переходящий в Ботанический сад, имел площадь 136 гектаров с прудами, парками, скульптурами, фонтанами. Были здесь, конечно, и аттракционы. С одной стороны, для посетителей сделали специальную зону отдыха- и это тоже было вполне в духе той же чикагской Всемирной колумбовой ярмарки 1893 года. В этой зоне постепенно были открыты парашютная вышка, колесо обозрения, карусели, комната смеха, специальный детский городок, а также Зеленый театр, концертная эстрада, цирк, два кинотеатра. Как своего рода аттракционы можно рассматривать и разнообразные технические диковины- например, действующий образец колхозной гидроэлектростанции на реке Каменка с земляной пятиметровой плотиной. Вырабатываемый станцией ток подавался в павильон по соседству- он приводил в действие селькохозяйственные машины. ВСХВ пользовалась огромным успехом- всего за неполных три месяца ее посетило свыше 3,5 миллиона человек, в 1940 году выставка проработала 5 месяцев, ее посетили 4,5 миллиона человек (для справки- население Москвы на тот момент составляло как раз 4, 5 млн.).

Наверное, парковое и аттракционное дело постепенно дошло бы в своем развитии до довольно значительных результатов. Но произошел ряд новых потрясений государственного масштаба- эпоха репрессий, голод, Великая Отечественная война- которые снова надолго заморозили движение по этому пути. Новый интерес к паркам аттракционов возник в конце пятидесятых годов- когда жизнь наладилась настолько, что у переживших войну людей снова появилась потребность в развлечениях. О 1960-80х годах у нас есть уже воспоминания людей, участвовавших в становлении аттракционного дела в послевоенное время. В отличие от некоторых других «досуговых » отраслей (скажем, фотографии с ее возможностью частной деятельности), эта отрасль полностью контролировалась государством. Парки культуры и отдыха подчинялись министерству культуры и финансировались из его бюджета. Речь о рентабельности не шла- все парки «сидели на дотациях». Согласно разнарядке, в крупных городах (выше ста тысяч жителей) обязательно предусматривался парк. Набор аттракционов также был стандартным, закупки производились централизованно: заявки собирались в Министерстве культуры, в котором формировались квоты для областных и краевых управлений культуры.

Практически все аттракционы проектировались в институте Культтехники и производились одним-единственным предприятием. Ейский завод Краснодарского края был основан в 1959 году и специализировался только на аттракционах. Еще несколько заводов- в Нижнем Тагиле, Долгопрудном- делали небольшие аттракционы вроде «веселых горок» и «ветерка», мини-каруселей. Типичный «джентльменский» набор городского парка состоял из семи аттракционов, иногда их было больше: колесо обозрения, цепочная карусель «Вихрь», «Орбита», «Ромашка» (перечисленные аттракционы были наиболее кассовыми), а также «Солнышко», «Колокольчик», «Юнга» и «Елочка». Последне из перечисленных не приносили особой прибыли, но в обязательном порядке «распихивались » по разнарядке по паркам. Иногда к этому набору добавлялся автодром (также один из наиболее кассовых аттракционов, но его сложно было «достать»), «Северное сияние» (его выпускал завод в Долгопрудном) и популярный аттракцион «Веселые горки» (его проектировали и производили на Украине, в Запорожье). Кстати, подобные «парки аттракционов» существовали и в крупных, богатых колхозах, особенно в краснодарском крае. Колхозы получали аттракционы «по бартеру», расплачиваясь сельскохозяйственной продукцией- выгодное для завода дело в эпоху дефицита продуктов.

Аттракционная техника стоила достаточно дешево: чертежи закупались в Японии, но наши проектировщики упрощали конструкцию, использовали более дешевые материалы, убирали «лишний» антураж. По сути дела, «унылый» вид аттракционов, доставшихся в наследство директорам нынгешних парков от советского времени, связан с тремя вещами. Во-первых, экономией (советская экномика слишком многое вкладывала в соревнования с Америкой и часто «проседала» по другим направлениям), во-вторых, отсутствием конкуренции и в-третьих, вообще довольно низким статусом личного удовольствия и удобства в советское время.

Теперь слова «дефицит» и «достать» забыты как страшный сон. Однако на тот момент получит или нет тот или иной парк нужный аттракцион часто зависело от умения его директора «договариваться». Аттракционы получали «по разнарядке» (их распределяли «по таблице»- в соответствии со сроком эксплуатации), но можно было и обратиться напрямую, «сверх разнарядки» на Ейский завод, где за аттракционами выстраивались очереди из директоров парков. Вообще, в плановой экономике многое зависело от индивидуальных качеств людей: профессионализма и честности конкретного чиновника, который распределял аттракционнюу технику по паркам, поддержки инициатив директоров парков председателями горисполкомов, энтузиазма самих директоров. Так что несмотря на централизованный стиль руководства отраслью в советское время и унифицированный характер парков по всему СССР, за каждым достижением в области аттракционного дела стоят конкретные люди, сподвижники и изобретатели. На высшем уровне старшеее поколение директоров парков развлечений отмечает вклад двух чиновников- сотрудника министерства культуры СССР Анатолия Матвеевича Дементмана и министра культуры Екатерины Алексеевны Фурцевой.

Бывший секретарь ЦК комсомола России, Анатолий Дементман был сильным организатором, знавшим не только основы и практику парковой деятельности, но и лично всех директоров парков Советского Союза. По свидетельству очевидцев, мнение Дементмана было настолько веским и авторитетным, что любые документы, подготовленные им в Министерстве культуры СССР по вопросу парков аттракционов, министры подписывали не читая. Екатерина Фурцева лично «пробивала» вопросы, связанные с развитием парков через официальные структуры. По свидетельству директора Пензенского парка культуры и отдыха И.Д.Балалаева, «Фурцева была министром [культуры] при Хрущеве, Брежневе, но она не побоялась поставить перед правительством, Политбюро о допущенной по отношению к паркам ошибке. У Екатерины Алексеевны уже к тому времени были неприятности с Политбюро. И все-таки она добилась принятия отдельного специального постановления в защиту парков!»

Благодаря Фурцевой в Москве летом 1971 года была организована выставка-продажа иностранных аттракционов. Явление по тем временам неслыханное: аттракционы «за бугром» в тот момент практически не закупались. В 1971 директора парков своими глазами наконец-то увидели, насколько продукция советских заводов отличается от мировой. Именно после этой выставки и вошло в обиход словосочетание «индустрия развлечений». Москвичи смогли покататься на «американских горках», поиграть в игровые автоматы, а также зайти в первый в столице боулинг-кегельбан, расположившийся под грандиозным надувным куполом на Массовом поле ЦПКиО. Денег на закупку иностранных аттракционов в тот момент не было, к тому же это считалось не патриотичным. Некоторые исключения делались для центральных парков- так, в ЦПКиО им. Горького еще в начале семидесятых стоял немецкий аттракцион «Крутые виражи». Но умельцы подсмотрели западные секреты- и в некоторых парках появились аттракционы, сработанные по образу и подобию иностранных аналогов.

Наконец, уже на излете брежневского времени в СССР стали приезжать чешские «Луна-парки». 16 таких парков аттракционов постоянно гастролировало по Советскому Союзу. Эти передвижные парки целиком проверялись и комплектовались в Чехии. Посетителей они привлекали не только тщательно разработанным планом расположения развлечений или необычными аттракционами (вроде "Комнаты страха"), но и мелкими деталями, вроде, например, призов в тире («иностранные» шипучие напитки в пактеиках , детские колечки с камушками). В эпоху, когда за границу ездили немногие, флер нездешней жизни притягивал никак не меньше, чем сами аттракционы. С началом перестройки несколько «Луна-парков» не уехало из СССР, а осталось гастролировать по бывшим республикам Советского Союза.

Несмотря на достаточно скучный вид советских аттракционов, одним из главных достижений министерства культуры была безопасность их эксплуатации. Требования безопасности определялись отраслевым стандартом 43-30-88, а также приказом министерства. Сохранение жизни и здоровья посетителей была незыблемой ценностью и задачей, за которую минкульт отвечал вместе с министерством труда. В конце 80-начале 90х парки аттракционов стали снова приходить в упадок- у населения не стало ни денег, ни желания развлекаться. Отдел парков в министерстве культуры был ликвидирован, чуть позже, в 2002 была ликвидирована и отраслевая инспекция. Была разрушена создававшаяся все послевоенные годы система управления парками, в которую, в частности, собиралась и вся статистика о количестве парков и посетителей, аттракционной технике, несчастных случаях. На обветшавших аттракционах во многих парках стало попросту опасно кататься- даже в Москве пришлось закрыть большое колесо обозрения в ЦПКиО им. Горького.

Однако период упадка продолжался недолго. Сегодня по всей стране парки снова оживают, закупаются западные аттракционы, планируется открытие новых территорий. И в свете истории отечественного аттракционного дела самое главное на сегодняшний день, пожалуй, это не только изучить западный опыт, но и не почувствовать разрыва с предыдущими «парковыми» эпохами- средневековыми сельскими праздниками и временем «потешных садов» Петра «катальными горами» и «луна-парками» царской России, грандиозными планами первых лет Советского государства и более скромными воплощенными идеями энтузиастов послевоенного паркового дела и создателей Ейского завода. Веками в России было принято разрушать до основания достижения предыдущих эпох и начинать на пустом месте, копируя чужое и презрительно относясь к своему. Однако у нашей страны есть и положительный опыт объединения традиций запада и востока, современности и истории. И парки аттракционов, построенные с учетом этого опыта, могут стать действительно новым делом- одновременно прибыльным и приносящим пользу, радость и удовольствие всем нашим соотечественникам, большим и маленьким.